বাংলাদেশ পঞ্চম দশক অতিক্রম করছে।প্রতি বছর ১৬ ডিসেম্বর বাংলাদেশ তার স্বাধীনতা উদযাপন করে।যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অর্থনৈতিক ব্যবধান বন্ধ করার জন্য সরকার দেশের প্রবৃদ্ধিতে প্রচুর বিনিয়োগ করে।সমুদ্র বন্দর নির্মাণ একটি পরিষ্কার পছন্দ.
দুটি বিদ্যমান বন্দর মংলা এবং চট্টগ্রামের পাশে, এটি একটি তৃতীয় সমুদ্র বন্দর তৈরির সময়: পায়রা, একটি বন্দর যা বন্দর সক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং সেইসঙ্গে ট্রান্সশিপমেন্টের প্রয়োজনীয়তাকে অস্বীকার করে সুবিধাটিতে বড় জাহাজগুলিকে কল করার অনুমতি দেয়। অন্যান্য বন্দর যেমন সিঙ্গাপুর এবং কলম্বো।
বাঙালি মেরিন স্থল থেকে এই নতুন বন্দরে প্রবেশের রাস্তা তৈরি করছে, জান দে নুল সমুদ্র থেকে প্রবেশের চ্যানেল।
“আমরা ভবিষ্যত টার্মিনালের উন্নয়নের জন্য জমিতে ড্রেজ করা উপাদানের অংশ কমপ্যাক্ট করি।এর জন্য, আমরা মোট আটটি ড্রেজিং জাহাজ, অনেক কিলোমিটার ল্যান্ড-, সিঙ্কার- এবং ভাসমান লাইনের পাইপ এবং কাজগুলিকে সমর্থন করার জন্য ছোট জাহাজের একটি বহরকে একত্রিত করি, "জান ডি নুল বলেছেন।
বন্দর এলাকাটি বালি দিয়ে ভরাট করা হয়েছে যার উপর পরে টার্মিনালগুলি তৈরি করা হবে।এলাকাটি 110 হেক্টর নিয়ে গঠিত।
প্রবেশপথের চ্যানেলটি 75 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং সমুদ্রে 55 কিলোমিটার পর্যন্ত চলে, সুনির্দিষ্ট অঞ্চলের উপর নির্ভর করে, কাটার সাকশন ড্রেজার (CSDs) বা ট্রেলিং সাকশন হপার ড্রেজার (TSHDs) দ্বারা গভীর করা হয়।
হপাররা বালিকে আরও বাইরে সমুদ্রে ফেলে দেয় বা ড্রেজ ডাম্পসাইটের জমিতে কম্প্যাক্ট করে।
কাটারগুলি সবগুলি 2.5 কিলোমিটার পর্যন্ত দীর্ঘ একটি ভাসমান লাইনের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার মাধ্যমে ড্রেজ করা উপাদানগুলিকে সমুদ্রের সঠিক ডাম্পিং স্থানে নিয়ে যাওয়া হয়।
সিএসডি হল স্থির ড্রেজিং জাহাজ।একবার সঠিক ড্রেজিং অবস্থানে, দুটি অ্যাঙ্কর নামানো হয়, এবং একটি স্পুড সমুদ্রের তলদেশে প্রবেশ করে সঠিক অবস্থান ধরে রাখতে।
ড্রেজিং কার্যক্রম চলাকালীন, কাটারহেড সমুদ্রের তলদেশে এক নোঙ্গর থেকে অন্য নোঙ্গর পর্যন্ত ঘুরতে থাকে।
যদি আবহাওয়া পরিস্থিতি আর স্পাডকে নামিয়ে রাখার অনুমতি না দেয়, এবং এইভাবে ড্রেজিং আর চালিয়ে যাওয়া না যায়, তাহলে স্পডটি উত্থিত হয়, এবং একটি তৃতীয় নোঙ্গর নামানো হয় - তথাকথিত ঝড়-নোঙ্গর - জাহাজটিকে সঠিক স্থানে রাখতে .